Federn
Fahrwerk / Gewindefahrwerk
Radaufhängung und Lenkung
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Mit den innovativen KW Gewindefedern kombinierst Du die sportliche Optik einer Tieferlegung mit der Möglichkeit einer stufenlosen Höhenverstellung, ohne dass Du Deine vorhandenen Seriendämpfer austauschen musst. Diese intelligente Lösung ist besonders ideal für Fahrzeuge mit elektronischer Dämpferregelung (wie DCC oder PASM), da alle werksseitigen Komfortfunktionen und Fahrmodi uneingeschränkt erhalten bleiben und weiterhin funktionieren. Setze auf Premium-Technik aus Fichtenberg, um Dein Fahrzeug millimetergenau an Deine Rad-Reifen-Kombination anzupassen und profitiere von einer dynamischeren Performance bei voller Alltagstauglichkeit.
Du willst Dein Auto tieferlegen, aber starre Federn sind Dir zu unflexibel und ein komplettes Gewindefahrwerk ist Dir zu teuer oder zu radikal? Genau diese Lücke schließen die KW Gewindefedern (Height Adjustable Springs). Dieser Ratgeber richtet sich an Besitzer moderner Sportwagen und Limousinen, die ihre adaptiven Dämpfer behalten wollen, aber trotzdem eine individuelle "Stance" suchen.
Klassische Sportfedern haben eine feste Tiefe (z.B. 30mm). Wenn das Auto danach "hängearschig" aussieht (hinten tiefer als vorne), kannst Du nichts mehr ändern.
Die KW Lösung: Diese Federn kommen mit einer speziellen Gewindehülse und einem Verstellfederteller. Du montierst sie auf Deinen Seriendämpfer und kannst die Höhe danach – ähnlich wie bei einem Gewindefahrwerk – millimetergenau hoch- oder runterschrauben. Perfekt für Leasing-Fahrzeuge, da alles spurlos rückrüstbar ist.
Moderne Autos haben oft Hightech-Dämpfer, die sich per Knopfdruck verhärten lassen. Ein Tausch gegen ein passives Sportfahrwerk würde diese Funktion "töten" (und eine Stilllegung erfordern). KW Gewindefedern sind so gewickelt, dass sie mit den Kennlinien Deiner Originaldämpfer harmonieren. Dein "Comfort"-Modus bleibt komfortabel, Dein "Sport"-Modus wird noch dynamischer.
Obwohl es "nur" Federn sind, ist der Einbau etwas aufwendiger als bei Standardfedern, da die Verstellhülse passgenau auf den Dämpfer montiert werden muss. Zudem ist der Verstellbereich kleiner als bei einem echten Gewindefahrwerk (meist 5-30mm Restgewinde).
Tipp: Wenn Du eine noch breitere Optik wünschst, passen Spurverbreiterungen perfekt dazu, da Du durch die Höhenverstellung genügend Freigängigkeit schaffen kannst.
Hier siehst Du, warum KW Gewindefedern eine eigene Liga sind:
| Kriterium | Standard Tieferlegungsfeder | KW Gewindefeder (HAS) | Komplettes Gewindefahrwerk |
|---|---|---|---|
| Höhenverstellung | Nein (Fix) | Ja (Individuell) | Ja (Maximaler Bereich) |
| Seriendämpfer | Bleiben erhalten | Bleiben erhalten (Top für DDC!) | Werden ersetzt |
| Preis | € (Günstig) | €€ (Mittel) | €€€ (Premium) |
Normale Federn haben eine feste Tieferlegungsrate (z.B. 30mm). KW Gewindefedern besitzen hingegen ein Gewinde und einen verstellbaren Federteller. Damit kannst Du die Höhe des Fahrzeugs auch nach dem Einbau noch stufenlos verändern, obwohl Du Deine originalen Stoßdämpfer weiterverwendest.
Ja, das ist sogar der Haupteinsatzzweck! Da nur die Federn getauscht werden und eine Verstellhülse aufgesteckt wird, bleiben Deine elektronischen Dämpfer (DDC, PASM, EDC etc.) technisch unberührt. Alle Komfort- und Sport-Modi im Bordcomputer funktionieren weiterhin wie gewohnt.
Ja, KW Gewindefedern sind eine bauliche Veränderung und kommen immer mit einem fahrzeugspezifischen Teilegutachten. Du musst das Fahrzeug nach dem Einbau bei einer Prüfstelle (TÜV, DEKRA, GTÜ) vorführen und die neue Fahrzeughöhe in die Papiere eintragen lassen.
Das hängt vom Fahrzeug ab, ist aber meist etwas moderater als bei kompletten Gewindefahrwerken. Typische Verstellbereiche liegen zwischen 5mm und 30mm zusätzlicher Tieferlegung. Das reicht perfekt aus, um den Spalt im Radkasten zu schließen, ohne dass die originalen Dämpfer durchschlagen.
KW stimmt die Federrate (Härte) so ab, dass sie mit den Seriendämpfern harmoniert. Das Fahrgefühl wird sportlich-direkter und die Wankneigung in Kurven nimmt ab. Es bleibt jedoch genügend Restkomfort erhalten, sodass das Auto nicht zum "Springbock" wird, wie es bei billigen Federn oft der Fall ist.
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