MTS - SALE
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Federn
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Radaufhängung und Lenkung
Accessoires
KW Zwischenringe – Passgenaue Federverbinder für dein Fahrwerk
1 ProduktMit einem originalen KW Zwischenring sicherst du die exakte Führung und Zentrierung zwischen Hauptfeder und Vorspannfeder in deinem Gewindefahrwerk. Die aus hochfestem Spezialkunststoff oder Aluminium gefertigten Federverbinder von KW verhindern zuverlässig ein Verkanten oder Verrutschen der Federn bei extremen Ein- und Ausfedervorgängen. Finde jetzt in unserem Sortiment den passenden KW Zentrierring für deinen Federndurchmesser und optimiere das Ansprechverhalten deines Sportfahrwerks.
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Experten-Tipp zur Kompatibilität: Achte bei der Auswahl deines KW Zwischenrings zwingend auf den Innendurchmesser der Feder (z. B. 60 mm oder 70 mm) sowie die Dämpfergehäuse- bzw. Gewinderohrführung. Du bist unsicher, welcher Federzwischenring zu deiner Federkombination passt? Nutze gerne unsere Fachberatung für die richtige Zuordnung.
Warum ein KW Zwischenring unverzichtbar für dein Fahrwerk ist
In modernen Gewinde- und Rennsportfahrwerken kommen häufig mehrteilige Federsysteme zum Einsatz, bestehend aus einer harten Hauptfeder (Main Spring) und einer weicheren Vorspannfeder (Helper Spring / Tender Spring). Der KW Zwischenring übernimmt dabei die zentrale mechanische Schlüsselrolle: Er verbindet beide Federn formschlüssig miteinander und führt sie sauber entlang des Federbeins.
Ohne einen passgenauen Zwischenring kann die Vorspannfeder beim vollständigen Ausfedern verrutschen, an der Dämpferpatrone schleifen oder sich beim erneuten Einfedern verkanten. Das führt nicht nur zu störenden Klappergeräuschen und erhöhtem Materialverschleiß, sondern kann im schlimmsten Fall die Funktion des gesamten Dämpfers beeinträchtigen.
Technische Highlights und deine Nutzvorteile
KW setzt bei seinen Federzwischenringen auf kompromisslose Motorsport-Qualität. Folgende technische Eigenschaften bieten dir im Fahralltag und auf der Rennstrecke spürbare Vorteile:
- Verschleißarmer Hochleistungskunststoff (POM) / Eloxiertes Aluminium: Garantiert maximale Gleitfähigkeit auf dem Gewinderohr, verhindert Korrosion und minimiert Reibgeräusche.
- Integrierte Zentrierbünde: Sorgen für einen perfekten Sitz beider Federenden und halten Haupt- und Helperfeder stets exakt in einer Flucht.
- Optimierte Führungshöhe: Verhindert das Kippen der Federn selbst bei maximalem Federweg und aggressiven Lastwechseln auf der Nordschleife oder kurvigen Landstraßen.
Was du vor dem Kauf eines KW Zwischenrings wissen musst
Bevor du einen neuen Zwischenring bestellst, solltest du drei wesentliche Kennzahlen deines Fahrwerksaufbaus prüfen:
- Federinnendurchmesser (ID): KW Fahrwerksfedern besitzen meist standardisierte Innendurchmesser wie 60 mm (oft im Rennsport / Clubsport) oder fahrzeugspezifische Maße (z. B. 70 mm). Der Zwischenring muss exakt zum Innendurchmesser beider Federn passen.
- Führung am Dämpfergehäuse: Überprüfe, ob der Ring frei über das Gewinderohr gleiten kann oder ob eine zusätzliche Führungsbuchse benötigt wird.
- Einbauposition: Die Vorspannfeder sitzt in der Regel oberhalb der Hauptfeder (oder umgekehrt je nach KW Einbauanleitung). Der Ring wird mittig zwischen beiden Federelementen platziert.
Häufig gestellte Fragen zu KW Zwischenringen (FAQ)
Passen KW Zwischenringe auch bei anderen Fahrwerksmarken?
Der verwendete Spezialkunststoff (POM) dämpft Geräusche wirksam ab und gleitet reibungsarm über das Gewinde des Dämpferbeins, ohne das Aluminium- oder Edelstahlgewinde zu beschädigen. Für extreme Rennsporteinsätze gibt es alternativ eloxierte Aluminium-Varianten.
Wann muss ein Federzwischenring ausgetauscht werden?
Tausche den Ring aus, wenn Risse sichtbar sind, die Führungslippe stark abgenutzt ist oder extremes Spiel zum Dämpferrohr besteht. Verschlissene Ringe können zu Klappergeräuschen und ungleichmäßiger Federbelastung führen.
Benötige ich für die Montage von Zwischenringen Spezialwerkzeug?
Nein, für den Ring selbst ist kein Spezialwerkzeug nötig. Allerdings muss das Federbein ausgebaut und mit einem geeigneten Federspanner entspannt werden, um den Zwischenring zwischen Haupt- und Vorspannfeder einzusetzen.
